记者从23日的新闻发布会上获悉，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现。
可能有不少人认为，“黑匣子”就是一个黑色的方盒子。
其实不然，“黑匣子”既不是方盒子，也不是黑色的。
它真正的颜色，是一种桔红色。这种颜色特别明亮、特别醒目，有利于救援人员快速找到它。
至于它的形状，也和我们想象中的正方体相差很多。
它是由长方体以及圆柱体组合起来的，看起来一点都不高大上。
为了能让“黑匣子”在空难中保存下来，人们将“黑匣子”装在了飞机的机尾部位。
据科学家分析，这个部位是最不容易损坏的地方。
除此之外，“黑匣子”本身的防御能力也极其出众。
它的外壳由一层很厚的特制钢板和有着各种效果的材料构成，面对冲击以及成吨的压力它也毫不畏惧。
在1100摄氏度的火焰中，它可以连续经受30分钟的烧烤。
并且它还能够在海水、汽油、酸液等环境中，浸泡数月时间而不毁坏。
为了能让“黑匣子”里的信息保存下来，科学家们还对“黑匣子”进行了升级。
他们将记录用的磁带式记录介质，更改为抗冲击力更强的静态存储记录仪。
给了它这么多的防御手段，“黑匣子”到底有着什么作用呢?它又有着怎样的地位?
别看这个装置外貌不好看，但它的作用却不小。
如果给“黑匣子”分配一个角色，那么一定是“见证人”。
相信大家都使用过行车记录仪，“黑匣子”和行车记录仪的作用差不多。
不同的是，“黑匣子”的数据更加精准、详细。
实际上，“黑匣子”分为两个。
一个叫做座舱话音记录仪(CVR)，就像一个通话录音机一样。
另一个叫做飞行数据记录仪(FDR)，它就像是一本笔记一样记录飞机的各种信息。
座舱话音记录仪，会从四条音轨记录飞机的实际情况。
这其中包含，飞机与地面的通讯，驾驶室的声音，机长和空乘以及乘客之间的对话，***声、发动机异常声音等。
在空难发生时刻，飞机上产生的各种声音将会被座舱话音记录仪记录下来。
这些声音，可以帮助我们判断、了解空难事件。
飞行数据记录仪，可以将飞机的各种数据记录下来。
这其中包括飞行姿态、飞行速度、飞机受到的阻力等200余项数据。
并且，这些数据可以保存20多个小时。如果数据存满，飞行数据记录仪就会自动覆盖一些旧数据。
通过飞行数据记录仪，人们可以清晰地分析出飞机当时的飞行高度、油耗情况等数据。
从而为空难事件的调查，提供更多线索以及证据。
这也是飞机失事之后，“黑匣子”的寻找为什么这么重要的原因。
寻找黑匣子
现如今，东航客机事件牵动着全国人民的心。除了全力救援之外，“黑匣子”的下落也备受关注。
当时到底发生了什么?为什么飞机会直线下降?
驱散这些迷雾，“黑匣子”成了最直接的一种证据。
可是，这项证据到底要怎样搜寻?难不成还要一点一点搜寻吗?“黑匣子”有没有什么定位功能?
为了能够提高搜寻效率，“黑匣子”本身装有定位功能。
准确地说，“黑匣子”具备水下定位、无线电定位、卫星定位三种方式。
在飞机失事之后，“黑匣子”会将定位信号发送出去。
如果附近有人接收到，寻找“黑匣子”还是很容易的。
但这种情况，就和将东西放在你眼前差不多。真正搜寻的时候，受到各种因素的影响还是会出现困难的。
马航飞机失事，它的“黑匣子”寻找起来就极其困难。
当时，马航飞机虽然装有水下定位装置。并不是说有水下定位装置就一定能够找到。
水下定位装置使用的是电池供电，它的电量是有限的。随着电量的下降，信号也会逐渐衰弱直到消失。
虽然，水下定位装置可以持续工作30天。
检测仪器只能检测1800米~3600米范围内的信号。
并且，海洋生物的活动、海水状态等情况也会影响到信号的接收。
如果30天的时间找不到，那么希望就很渺茫了。
虽然东航客机坠机并不在海中，但是在山林中想要搜寻“黑匣子”也是困难重重。
现在，只希望受难人员和“黑匣子”可以尽快找到。